安全保障大

走行原理：车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分保障了系统的运营安全。

另外，在空中运行，不会发生与其它物体相撞行为。它是当世界上最为安全的交通工具之一，在多年运行中运行率几乎高达100%，没发生过一起交通事故。

低碳/环保/噪音低

系统采用电力驱动，没有废气排放，耗电量约为2.3千瓦时/车公里，远远小于其它轨道交通的耗电量。

车轮是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶包裹，噪音小，距离车体6.5米处的噪音测量约为65分贝，基本做到了无声息运行。

造价较低/投入资金少

和其他轨道交通系统相比，造价较低，为：约为1.2-1.8亿元人民币/km（含车辆）

运营费用：约8-10元人民币每车公里
（根据德国实际运营数据测算）

施工方式简单/

施工量小

把地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等全部集成到轨道梁中，在工厂中预先批量生产，再到现场进行安装调试，大大节省了现场施工时间，全部工程在1-2年便可投入运行。

施工过程中，主要进行地面打孔。挖掘量非常少，施工对交通影响小、周期短。

节约土地

悬挂式单轨占地面积很少（墩柱占地约0.8m*0.8m），拆迁工程量小。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥设站，极大程度上减少用地。

形象地说，只要将马路上的照明灯杆加粗，即可支撑整个系统。

全程自动化

其定位系统可达3厘米的列车定位精度。

配备全程自动无人驾驶系统。采用列车自动控制系统（ATC）、列车自动运行系统（ATO），以及列车自动保护子系统（ATP），可以确保列车安全准时的运行，避免人为操作的失误，以及超时、冒进、追尾等事故。

快捷、运输能力适中

空中列车属轻型、中速、中低运量公共交通工具，不受地面交通影响。
列车最高速度：60-80公里/小时

灵活/可拆卸/

重复使用

根据城市发展需要，随时延长或改变路线或拆卸，可以移至其他需要的地方，不会造成资源上的浪费。

适应能力强/

全天候运营

爬坡和跨越能力强，转弯半径小。可融入已有的公共交通系统中，与公交、地铁、轻轨实现零距离换乘。
爬坡能力：约10.47%
最小转弯半径：30米

空中列车的车轮在封闭环境下运行，一般不受恶劣天气影响，当遇到雨雪、雾霾、冰冻、大水等天气时，可正常运营。
可承受风速：105公里/小时，即10级风，遇更高风级时应和其他交通一样暂停运营。
抗震：全钢结构，抗震性能好。曾经受过多特蒙德地震考验，（里氏5.5级，震中心约100公里）

美观/舒适度高

空中列车沿古城河道，随山城起伏，伴海湾风景。采用大玻璃车窗设计，乘坐环境敞亮舒适，凭高欣赏城市景色，成为一道美丽的风景线。